Theo chủ đầu tư - Tổng công ty Đầu tư phát triển và quản lý hạ tầng giao thông Cửu Long (Bộ Giao thông - Vận tải), tuyến đường Lộ Tẻ - Rạch Sỏi dài hơn 51km, rộng 17m, quy mô 4 làn xe… được khởi công giữa năm 2016, với tổng vốn hơn 6.300 tỷ đồng.

Đây là tuyến đường quan trọng, được xây dựng song song với quốc lộ 80, góp phần bảo đảm an toàn giao thông và rút ngắn thời gian di chuyển của các phương tiện, nhằm thúc đẩy phát triển giao thông vùng Đồng bằng sông Cửu Long.

Cũng theo chủ đầu tư, trong giai đoạn thông xe kỹ thuật, chỉ cho phép ô tô lưu thông, có sự hướng dẫn của lực lượng điều tiết giao thông. Tuyến đường tiếp tục hoàn thiện, nâng cấp để đạt tốc độ chạy xe lên 80km/giờ vào tháng 12-2020, sau đó là 100km/giờ như thiết kế được phê duyệt

Là vùng đất giàu tiềm năng phát triển kinh tế, với thế mạnh xuất khẩu nông sản chủ lực của cả nước nhưng đồng bằng sông Cửu Long chưa phát huy được hết thế mạnh của mình. Những năm gần đây, các chỉ số sản xuất kinh doanh được đánh giá là kém hiệu quả hơn so với các vùng trong cả nước, thu ngân sách và đời sống của người dân còn thấp. Trong khi thu nhập của cả nước đạt 48 triệu đồng/người/năm nhưng thu nhập của người dân đồng bằng sông Cửu Long chỉ trên 40 triệu đồng người/năm.

Đường cửa ngõ miền Tây lên Tp.HCM thường xuyên ùn tắc do hạ tầng giao thông ĐBSCL kém phát triển

Một trong những nguyên nhân tác động trực tiếp đến đời sống của người dân là do hệ thống hạ tầng giao thông chưa được khai thác đúng mức. Đường sắt hầu như chưa có, còn hệ thống đường bộ thì chưa có sự kết nối thông suốt và chưa đồng bộ. Cả vùng đồng bằng sông Cửu Long với 13 tỉnh thành phố nhưng mới chỉ có hơn 40km đường cao tốc, trong khi đó có tới 80% khối lượng hàng hóa của vùng này phải vận chuyển bằng đường bộ lên các cảng tại Thành phố Hồ Chí Minh để xuất khẩu.

Đường thủy được cho là lợi thế của đồng bằng sông Cửu Long, với luồng tuyến giao thông nhiều nhưng phát triển còn manh mún, không đồng cấp về độ sâu. Tuyến đường giao thông huyết mạch từ Thành phố Hồ Chí Minh đi các tỉnh vùng đồng bằng sông Cửu Long phải qua kênh Chợ Gạo, nhưng tuyến kênh này vẫn chưa đảm bảo về chiều rộng cho các phương tiện đi lại với số lượng ngày càng tăng. Hơn nữa cả khu vực không có cảng lớn để trung chuyển hàng, do vậy hàng hóa phải luân chuyển từ cảng ở Thành phố Hồ Chí Minh hoặc ở vùng Đông Nam Bộ nên thời gian vận chuyển dài hơn, giá thành vận chuyển cao hơn kéo theo nhiều hệ lụy khác.

Thực tiễn thời gian qua liên tục xuất hiện những điểm nghẽn giao thông do phát sinh nhu cầu đi lại lớn hơn năng lực hạ tầng giao thông đã gây ách tắc cục bộ, tiềm ẩn mất an toàn giao thông. Nhiều đoạn của Quốc lộ 1A qua khu vực này đã xuống cấp, ngập sâu nghiêm trọng mỗi khi thủy triều dâng cao. Hệ thống kết cấu hạ tầng giao thông quy mô còn nhỏ bé, chưa đồng bộ và chưa tạo được sự kết nối liên hoàn, giữa các tỉnh trong khu vực và liên vùng nên khả năng đáp ứng nhu cầu giao thông và an toàn giao thông còn nhiều bất cập.